Kfz-Flottenversicherung: Fuhrpark ab zwei Fahrzeugen in einem Vertrag
Ab wann sich ein Flottenvertrag gegenüber Einzelpolicen lohnt, welche drei Prämienmodelle es gibt und welche Bausteine im gewerblichen Fuhrpark wirklich zählen – neutral und ungebunden eingeordnet.
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Das Wichtigste in 60 Sekunden: Eine Kfz-Flottenversicherung fasst ab zwei – bei vielen Versicherern ab drei – gewerblich genutzten Fahrzeugen einen Vertrag zusammen. Die Fahrzeuge müssen nicht zwingend denselben Halter haben – abweichende Halter (z. B. verbundene Unternehmen) müssen dem Versicherer gegenüber offengelegt und akzeptiert sein. Die Haftpflicht ist gesetzlich Pflicht, Teil- und Vollkasko sind frei wählbar. Den Beitrag bestimmt eines von drei Prämienmodellen: Schadenfreiheitsklassen-Modell, Stückpreis-Modell oder Bonus-Malus-Modell. Bei Verträgen mit Hauptfälligkeit 1. Januar ist der reguläre Kündigungsstichtag der 30. November.
Auf dieser Seite
- Ab wann lohnt sich eine Flottenversicherung?
- Was eine Flotte ist – und ab welcher Fahrzeugzahl
- Aufbau: Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko
- Die drei Prämienmodelle im Vergleich
- Zusatzbausteine für den Fuhrpark
- Was die Flotte nicht deckt
- Arbeitsmaschinen: wann sie eine eigene Police brauchen
- Welche Fahrzeugschein-Daten Sie brauchen
- Wann der Wechsel sinnvoll ist
- Typische Fehler bei der Flottenwahl
- Großflotte ab ca. 50 Fahrzeugen
- Meine Einschätzung
- Nächste Schritte
- Häufige Fragen
Ab wann lohnt sich eine Kfz-Flottenversicherung?
Kurzantwort – in einem Satz:
Eine Flottenversicherung lohnt sich, sobald Sie zwei oder mehr gewerblich genutzte Fahrzeuge halten: Statt mehrerer Einzelverträge mit getrennten Rechnungen und Stichtagen läuft alles über einen Vertrag, eine Beitragsrechnung und einen Ansprechpartner. Der wirtschaftliche Vorteil entsteht meist ab vier bis fünf Fahrzeugen, der organisatorische schon ab dem zweiten.
Bei reinen Pkw-Fuhrparks setzen viele Versicherer die Untergrenze bei drei Fahrzeugen an; gemischte Fuhrparks mit Pkw, Transportern und Anhängern werden oft schon ab zwei Einheiten als Flotte geführt. Ob sich der Wechsel rechnet, hängt am Schadenverlauf und am gewählten Prämienmodell – nicht allein an der Stückzahl.
Was eine Flotte ist – und ab welcher Fahrzeugzahl
Eine Flotte ist kein eigenes Produkt, sondern eine Vertragsform: Mehrere Fahrzeuge eines Betriebs werden unter einer Rahmenvereinbarung gebündelt. Wie der Beitrag kalkuliert wird, hängt vom Modell ab – je Fahrzeug mit eigener SF-Klasse, über feste Stückpreise je Fahrzeuggruppe oder über eine Bonus-Malus-Logik nach Schadenquote des Fuhrparks. Das hat zwei praktische Folgen.
Erstens: Je nach Modell verteilen sich Schadenwirkungen unterschiedlich – im SF-Modell eher fahrzeugbezogen, im Stückpreis- oder Bonus-Malus-Modell stärker über den Fuhrpark beziehungsweise die vereinbarte Schadenquote. Zweitens: Neue Fahrzeuge werden unterjährig einfach aufgenommen, ausscheidende abgemeldet – ohne jedes Mal einen neuen Vertrag zu schließen.
Müssen alle Fahrzeuge denselben Halter haben? Nicht zwingend. Abweichende Halter können etwa bei verbundenen Unternehmen, Tochtergesellschaften oder Geschäftsführerfahrzeugen versicherbar sein – sie müssen aber gegenüber dem Versicherer offengelegt und im jeweiligen Flottenkonzept akzeptiert werden. Im Mittelstand und bei Praxisverbünden ist das ein häufiger, gut darstellbarer Fall.
Aufbau: Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko
Die Deckungslogik ist dieselbe wie bei der privaten Kfz-Police – sie wird nur je Fahrzeug innerhalb des Flottenvertrags festgelegt. Sie können also für den neuen Transporter Vollkasko und für den zehn Jahre alten Zweitwagen nur Haftpflicht wählen.
Kfz-Haftpflicht
Gesetzliche Pflicht für jedes zugelassene Fahrzeug. Deckt Schäden, die mit dem Firmenfahrzeug Dritten zugefügt werden – Personen-, Sach- und daraus folgende Vermögensschäden.
Mindestsummen nach PflVG (7,5 Mio. / 1,3 Mio. / 50.000 EUR) · Empfehlung 100 Mio. EUR pauschal
Teilkasko
Je nach Tarif: Diebstahl, Brand, Sturm, Hagel, Glasbruch, Wild- und Marderschäden (inkl. möglicher Folgeschäden). Im Fuhrpark sinnvoll für Fahrzeuge mit nennenswertem Wiederbeschaffungswert, die viel im Freien stehen.
je Fahrzeug wählbar
Vollkasko
Teilkasko plus selbstverschuldete Schäden und Vandalismus. Bei geleasten und finanzierten Fahrzeugen regelmäßig vom Leasinggeber oder Finanzierer verlangt – im gewerblichen Fuhrpark der Normalfall für Neufahrzeuge.
Bei Leasing/Finanzierung meist verlangt
Die Selbstbeteiligung ist auch in der Flotte der stärkste Stellhebel. Üblich sind 150 EUR Teilkasko und 500 oder 1.000 EUR Vollkasko. Im Fuhrpark mit vielen Kleinschäden kann eine höhere Selbstbeteiligung den Gesamtbeitrag spürbar senken, weil Bagatellschäden gar nicht erst eingereicht werden.
Die drei Prämienmodelle im Vergleich
Welches Modell ein Versicherer anbietet, entscheidet stärker über den Preis als der Tarifname. Diese drei Systeme bestimmen, wie sich der Beitrag mit dem Schadenverlauf bewegt:
| Modell | So wird gerechnet | Passt zu | Vorsicht bei |
|---|---|---|---|
| Schadenfreiheitsklassen-Modell | Jedes Fahrzeug behält eine eigene SF-Klasse, wie bei der Einzelpolice. Schadenfreie Jahre senken den Satz je Fahrzeug. | Kleinere Fuhrparks mit guter Einzel-Historie und wenig Fluktuation. | Hoher Fahrzeugwechsel – neue Fahrzeuge starten in ungünstiger SF-Klasse. |
| Stückpreis-Modell | Fester Beitrag je Fahrzeugkategorie (z. B. Pkw, Transporter bis 3,5 t), unabhängig von der einzelnen SF-Klasse. | Fuhrparks mit Fahrerwechsel und häufigen Zu- und Abgängen. Über Maklerkonzepte je nach Versicherer bereits ab drei Fahrzeugen zeichenbar – wirtschaftlich überlegen ist es dem SF-Modell meist erst im zweistelligen Bereich. | Sehr schadenarme Fuhrparks zahlen ggf. mehr, als ein SF-Modell kosten würde. |
| Bonus-Malus-Modell | Ein Gesamtbeitrag für die Flotte, der sich im Folgejahr nach der Schadenquote des gesamten Fuhrparks anpasst. | Mittlere Fuhrparks, die ihren Schadenverlauf aktiv steuern wollen. | Ein schlechtes Schadenjahr verteuert den gesamten Fuhrpark, nicht nur das Schadenfahrzeug. |
In der Praxis ist die wichtigste Vorab-Frage nicht „welcher Anbieter“, sondern „welches Modell passt zu meiner Schadenquote und meiner Fuhrpark-Dynamik“. Wer das offen lässt, wählt das Modell unbewusst über den Tarif mit. Die konkrete Ausgestaltung variiert je Versicherer: Schwellenwerte, Fahrzeuggruppen, Schadenquoten und Mindestprämien sind nicht einheitlich – und auch beim Stückpreis-Modell fließt der Schadenverlauf bei Verlängerung oder Ausschreibung wieder ein.
Zusatzbausteine für den Fuhrpark
Die Bausteine lassen sich fuhrparkweit oder je Fahrzeug setzen. Diese sind im gewerblichen Einsatz am wichtigsten:
GAP-Deckung
Schließt bei Leasing und Finanzierung die Lücke zwischen Wiederbeschaffungswert und offener Restschuld. Bei Leasing dringend zu prüfen, sonst bleibt die Restschuld am Betrieb hängen.
je Leasingfahrzeug
Schutzbrief / Pannenhilfe
Pannenhilfe, Abschleppen, Ersatzfahrzeug. Im Fuhrpark zentral, weil ein liegengebliebenes Fahrzeug oft auch einen Auftrag blockiert.
fuhrparkweit sinnvoll
Rabattschutz
Ein Schaden je Jahr ohne Rückstufung. Im SF-Klassen-Modell für Fahrzeuge mit hoher Klasse interessant.
nur im SF-Modell relevant
Auslandsschadenschutz
Hilft bei unverschuldeten Unfällen im Ausland, Ansprüche so abzuwickeln, als wäre der ausländische Unfallgegner nach deutschem Standard haftpflichtversichert. Davon zu unterscheiden ist der allgemeine räumliche Geltungsbereich der Police. Im Raum Aachen mit BeNeLux-Verkehr regelmäßig Thema.
grenznaher Einsatz
Werkstattbindung
Beitragsnachlass gegen Reparatur in Partnerwerkstätten. Prüfen, ob Hersteller-Garantien oder eigene Werkstattbindungen dagegen sprechen.
10–20 % Nachlass möglich
Fahrerschutz
Sichert eigene Personenschäden des berechtigten Fahrers bei selbst- oder mitverschuldeten Unfällen ab. Entscheidend ist, wer fährt: Der Baustein leistet nur, soweit keine Ansprüche gegen andere Träger bestehen – und bei Arbeitnehmern auf Dienstfahrt ist die Berufsgenossenschaft vorrangig zuständig. Richtig stark ist der Fahrerschutz deshalb bei Inhabern, Gesellschafter-Geschäftsführern und mitarbeitenden Angehörigen ohne Pflichtmitgliedschaft in der Berufsgenossenschaft. Für reine Arbeitnehmerflotten ist eine Gruppen-Unfallversicherung meist das passendere Instrument.
vor allem für Inhaber und Geschäftsführer
E-Fahrzeug-Akkuschutz
Erweiterte Deckung für Antriebsbatterien (Tiefentladung, Bedienfehler, Folgeschäden). Wichtig bei E-Transportern und elektrifizierten Fuhrparks.
bei E- und Hybridflotten
Was die Flotte nicht deckt
Die Kaskoversicherung deckt das Fahrzeug – nicht das, was darin liegt, und nicht das, was Sie damit arbeiten. Die GDV-Musterbedingungen zählen in A.2.1.2.1 abschließend auf, was mitversichert ist: fest eingebautes Zubehör, unter Verschluss verwahrtes Fahrzeugzubehör, Planen und Spriegel, ein zweiter Radsatz. Sonstige Gegenstände sind nach A.2.1.2.3 ausgeschlossen. Sonderaufbauten und Fahrzeugbeschriftung sind nach A.2.1.2.2 nur bis zu einer vereinbarten Wertgrenze gedeckt – bei Werkstattwagen, Kühl- und Kranaufbauten der Punkt, an dem im Totalschaden Geld fehlt. Die Musterbedingungen sind unverbindlich; maßgeblich ist Ihr Bedingungswerk. Diese drei Lücken fallen im Fuhrpark am häufigsten auf:
Werkzeug und Ladung im Fahrzeug
Der Aufbruch über Nacht ist der klassische Fall: Maschinen, Messtechnik, Tablets, Material. Weder die Kasko noch die stationäre Geschäftsinhaltsversicherung greifen hier. Zuständig ist die Autoinhalts- oder Werkverkehrsversicherung. Achten Sie dort auf die Nachtzeitklausel: Viele Tarife decken den Diebstahl in den Nachtstunden nur eingeschränkt – je nach Bedingungswerk mit erhöhtem Selbstbehalt, nur beim Abstellen in einer verschlossenen Garage oder nur bei nachweisbaren Einbruchspuren. Zeitfenster und Rechtsfolgen unterscheiden sich erheblich.
eigener Vertrag nötig
Schäden durch Anbaugeräte und Arbeitsleistung
Die Kfz-Haftpflicht deckt nur Schäden aus dem Gebrauch des Fahrzeugs. Steht die Arbeitsfunktion im Vordergrund – Räumschild, Streuaufsatz, Kran, Hebebühne – oder geht es um eine verletzte Räum- und Streupflicht, ist die Betriebshaftpflicht zuständig. Beide Verträge müssen die Tätigkeit deckungsgleich benennen, sonst entsteht genau dazwischen eine Lücke.
Betriebshaftpflicht
Der Personenschaden des eigenen Fahrers
Wer den Unfall selbst verursacht, hat keinen Haftpflichtanspruch gegen sich selbst. Bei Arbeitnehmern ist die Berufsgenossenschaft zuständig – allerdings zahlt sie kein Schmerzensgeld, und den Verdienstausfall über dem Verletztengeld deckt sie nicht. Inhaber und Geschäftsführer ohne Pflichtmitgliedschaft sind dort gar nicht erfasst, soweit sie sich nicht freiwillig versichert haben. Je nach Personenkreis gehört hier ein Fahrerschutz oder eine Gruppen-Unfallversicherung dazu.
je nach Personenkreis
Praktisch heißt das: Der Fuhrparkvertrag ist selten der teuerste Teil des Risikos. Wir schauen deshalb immer auch auf Betriebshaftpflicht und Geschäftsinhalt, bevor wir über Beiträge sprechen.
Arbeitsmaschinen: wann sie eine eigene Police brauchen
Die Regel in einem Satz: Entscheidend ist die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit. Selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler bis einschließlich 20 km/h bleiben von der Kfz-Haftpflichtpflicht ausgenommen und laufen weiter über die Betriebshaftpflicht. Über 20 km/h brauchen sie eine eigene Kfz-Haftpflichtversicherung.
Neu ist daran nicht die Geschwindigkeitsgrenze, sondern der Wegfall einer Ausnahme. Mit der Novelle des Pflichtversicherungsgesetzes zum 17. April 2024 – der Umsetzung der EU-Kraftfahrzeug-Haftpflichtrichtlinie (Richtlinie (EU) 2021/2118) – entfiel die Befreiung für Fahrzeuge, die ausschließlich auf nicht öffentlichem Betriebsgelände bewegt werden. Ein Teleskoplader, der 25 km/h fährt und den Hof nie verlässt, braucht seither ebenfalls eine eigene Police.
Eine im Gesetzgebungsverfahren diskutierte Ausweitung der Versicherungspflicht auf alle Arbeitsmaschinen ab 6 km/h – also auch auf Gabelstapler und Aufsitzrasenmäher – wurde im Februar 2024 im Vermittlungsausschuss gestrichen und ist nicht in Kraft getreten. Wenn Sie davon gelesen haben: Sie müssen Ihren langsamen Hofstapler nicht separat versichern.
Der Knackpunkt in der Praxis liegt woanders: Schnelle Maschinen stehen in keiner Fahrzeugliste. Sie tragen ein grünes Kennzeichen oder gar keins und tauchen in der Buchhaltung als Betriebsausstattung auf, nicht als Fahrzeug. Bei der Bestandsaufnahme für einen Flottenvertrag fallen sie deshalb regelmäßig hinten runter.
Was Sie prüfen sollten
Gehen Sie den Maschinenpark einmal durch und notieren Sie je Maschine die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit. Sie steht am Typenschild oder in der Betriebsanleitung. Alles über 20 km/h braucht einen eigenen Vertrag – auch dann, wenn die Maschine das Betriebsgelände nie verlässt.
Typenschild oder Betriebsanleitung
Was bei 20 km/h und darunter gilt
Diese Maschinen bleiben von der Kfz-Haftpflichtpflicht ausgenommen und laufen weiter über die Betriebshaftpflicht. Prüfen Sie dort, ob der Vertrag sie ausdrücklich benennt und mit welcher Deckungssumme – nicht jede Police tut das.
Betriebshaftpflicht prüfen
Was passiert, wenn die Deckung fehlt
Für ein versicherungspflichtiges Fahrzeug ohne Vertrag gibt es keinen Versicherer, der zahlt. Gegenüber dem Geschädigten tritt der Entschädigungsfonds ein (§ 12 PflVG) – und nimmt anschließend beim Halter Regress (§ 13 PflVG). Wirtschaftlich trägt der Betrieb also den gesamten Schaden. Der Gebrauch ohne Pflichtversicherung ist zudem strafbar (§ 6 PflVG).
Strafbarkeit und Regress
Wenn Sie ohnehin gerade Ihren Fuhrpark neu ordnen, ist das der richtige Moment, die Maschinen mit aufzunehmen. Tragen Sie sie im Flottenformular unter Bemerkungen ein oder bringen Sie die Liste zum Gespräch mit.
Welche Fahrzeugschein-Daten Sie brauchen
Für ein belastbares Flottenangebot werden je Fahrzeug die Kerndaten aus der Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) gebraucht. Die Feldnummern stehen direkt im Dokument:
Sie müssen die Daten nicht abtippen: Im Flottenformular laden Sie wahlweise eine Fuhrpark-Tabelle als Excel-Vorlage hoch oder tragen die Fahrzeuge einzeln ein. Liegt eine Einzelschaden-Aufstellung des Vorversicherers vor, beschleunigt sie die Kalkulation erheblich.
Ein Wert, der jede Berechnung stoppt: Steht im Feld 2.2 die Ziffernfolge 000, ist das kein Typschlüssel, sondern die amtliche Kennzeichnung für „Typschlüssel unbekannt“ nach dem Leitfaden des Kraftfahrt-Bundesamts. Ohne echten Typschlüssel lässt sich keine Typklasse ermitteln – und damit kein Beitrag. Dasselbe gilt für 00000 bei Variante und Version. In diesem Fall genügt ein Foto der Zulassungsbescheinigung Teil 1, dann ziehen wir die Angabe nach.
Wann der Wechsel sinnvoll ist
Der 30. November ist kein gesetzlicher Termin, sondern ein Rechenergebnis: Die ordentliche Kündigung muss einen Monat vor Ablauf des Versicherungsjahres beim Versicherer sein. Bei Hauptfälligkeit 1. Januar ist das der 30. November. Immer mehr Flottenverträge haben allerdings eine abweichende Hauptfälligkeit – dann gilt die Monatsfrist ab diesem Datum. Ein Blick in die Police lohnt sich, bevor Sie sich auf den November verlassen. Daneben gibt es Anlässe für einen unterjährigen Wechsel:
Typische Fehler bei der Flottenwahl
Großflotte ab ca. 50 Fahrzeugen
Ab etwa 50 Fahrzeugen verlässt man den Standard-Flottentarif. Hier rechnen Versicherer zunehmend individuell nach Ihrer tatsächlichen Schadenquote, oft im Rahmen einer Ausschreibung mit eigenem Bedingungswerk. Sinnvoll werden dann auch Themen wie Selbstbehalts-Staffeln über den Fuhrpark, Schadensteuerung und ein fester Ansprechpartner für die Schadenabwicklung. Wenn Ihr Fuhrpark in dieser Größenordnung liegt, bereiten wir die Ausschreibung gemeinsam vor.
Meine Einschätzung als Versicherungsmakler
Bei Flotten verschenken Betriebe selten Geld am Tarif – sondern am Modell. Ich sehe regelmäßig Praxen, Pflegedienste und Handwerksbetriebe im Großraum Aachen, die drei bis sechs Fahrzeuge über gewachsene Einzelpolicen führen. Sobald wir das in einen Flottenvertrag mit dem passenden Prämienmodell überführen, sinkt nicht nur der Beitrag, sondern vor allem der Verwaltungsaufwand: ein Stichtag, eine Rechnung, ein Ansprechpartner.
Mein Vorgehen: zuerst den Schadenverlauf der letzten Jahre sauber aufbereiten, dann das Modell festlegen – SF-Klassen-Modell bei kleinen, stabilen Fuhrparks, Stückpreis bei großen oder stark wechselnden. Erst danach vergleiche ich Anbieter. Wer mit dem Tarif anfängt, optimiert die falsche Stelle.
Jan Pohl · ungebundener Versicherungsmakler Aachen · §34d GewO · Reg.-Nr. D-6LQ8-VHMG3-85
Nächste Schritte
Fuhrparkliste vorbereiten
Fahrzeugscheine zusammentragen oder die Excel-Vorlage aus dem Flottenformular füllen.
Schadenverlauf bereithalten
Einzelschaden-Aufstellung des Vorversicherers der letzten Jahre – das verbessert die Kalkulation.
Online-Anfrage starten
Im Flottenformular Unternehmensdaten, Prämienmodell-Wunsch und Fahrzeuge eintragen oder hochladen.
Strukturierte Auswertung
Ich melde mich innerhalb von 1–3 Werktagen mit Modellempfehlung und Tarifvorschlägen.
Häufige Fragen zur Flottenversicherung
Ab wie vielen Fahrzeugen gilt es als Flotte?
Bei reinen Pkw-Fuhrparks setzen viele Versicherer die Untergrenze bei drei Fahrzeugen an, gemischte Fuhrparks mit Transportern oder Anhängern werden oft schon ab zwei Einheiten als Flotte geführt. Es gibt keine gesetzliche Definition – die Grenze legt der jeweilige Versicherer fest.
Müssen alle Fahrzeuge denselben Halter haben?
Nicht zwingend. Abweichende Halter können bei verbundenen Unternehmen, Tochtergesellschaften oder Geschäftsführerfahrzeugen versicherbar sein – sie müssen aber gegenüber dem Versicherer offengelegt und im Flottenkonzept akzeptiert werden.
Welche Prämienmodelle gibt es und wann lohnt welches?
Drei Modelle: Das Schadenfreiheitsklassen-Modell (eigene SF-Klasse je Fahrzeug) passt zu kleinen, stabilen Fuhrparks. Das Stückpreis-Modell (fester Beitrag je Fahrzeugtyp) passt zu großen oder stark wechselnden Fuhrparks mit Bedarf an planbaren Kosten. Das Bonus-Malus-Modell (Gesamtbeitrag nach Schadenquote) passt zu mittleren Fuhrparks, die ihren Schadenverlauf aktiv steuern.
Welche Bausteine sind im Fuhrpark sinnvoll?
Am häufigsten relevant: GAP-Deckung bei Leasing, Schutzbrief für die Einsatzfähigkeit, Auslandsschadenschutz im grenznahen Verkehr, Fahrerschutz bei Mitarbeiterfahrten und Akkuschutz bei E-Fahrzeugen. Rabattschutz lohnt nur im SF-Klassen-Modell.
Welche Fahrzeugschein-Daten brauche ich?
Je Fahrzeug aus der Zulassungsbescheinigung Teil 1: HSN (Feld 2.1), TSN (Feld 2.2), FIN (Feld E), Hubraum (P.1), Leistung in kW (P.2/P.4), Erstzulassung (Feld B), Halterdaten (C.1.1–C.1.3) sowie Kennzeichen, Standort und Nutzungsart.
Bis wann kann ich kündigen oder wechseln?
Maßgeblich ist die Monatsfrist vor Ablauf des Versicherungsjahres, nicht ein fester Kalendertag. Bei Hauptfälligkeit 1. Januar ergibt das den 30. November; bei abweichender Hauptfälligkeit zählt das Datum in Ihrer Police. Zusätzlich besteht nach einem Schaden ein Sonderkündigungsrecht: In der Kfz-Haftpflicht, wenn der Versicherer den Freistellungsanspruch anerkannt oder zu Unrecht abgelehnt hat, mit einem Monat Frist (§ 111 VVG); in der Kasko bereits ab Eintritt des Versicherungsfalls, bis einen Monat nach Abschluss der Entschädigungsverhandlungen (§ 92 VVG). Hinzu kommt das Kündigungsrecht nach einer Beitragserhöhung ohne Mehrleistung, ein Monat ab Zugang der Mitteilung (§ 40 VVG). Eine reine Versicherungssteuer-Erhöhung oder eine schadenbedingte Rückstufung reicht dafür nicht. In gewerblichen Rahmenverträgen können abweichende Laufzeiten und Fristen vereinbart sein – maßgeblich ist Ihre Police.
Brauchen Stapler, Aufsitzmäher oder Kehrmaschinen eine eigene Versicherung?
Das hängt an der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit. Bis einschließlich 20 km/h sind selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler von der Kfz-Haftpflichtpflicht ausgenommen und laufen über die Betriebshaftpflicht. Über 20 km/h brauchen sie eine eigene Kfz-Haftpflichtversicherung – seit der Novelle des Pflichtversicherungsgesetzes zum 17. April 2024 auch dann, wenn sie ausschließlich auf dem Betriebsgelände bewegt werden. Die zeitweise diskutierte Ausweitung auf alle Maschinen ab 6 km/h wurde im Februar 2024 im Vermittlungsausschuss gestrichen und ist nicht in Kraft getreten.
Ist mein Werkzeug im Fahrzeug über die Flotte mitversichert?
Nein. Die Kaskoversicherung deckt nach den GDV-Musterbedingungen nur fest eingebautes Zubehör und Pannenwerkzeug; Ladung ist ausdrücklich nicht mitversichert. Betriebliches Werkzeug, Messtechnik und Material gehören in eine Autoinhalts- beziehungsweise Werkverkehrsversicherung. Die stationäre Geschäftsinhaltsversicherung greift für Sachen im Fahrzeug ebenfalls nicht.
Was ist eine eVB-Nummer?
Die eVB- bzw. VB-Nummer (elektronische Versicherungsbestätigung) ist ein alphanumerischer Code, über den die Zulassungsbehörde den hinterlegten Haftpflichtnachweis abruft. Bei Flotten wird je Fahrzeug eine eVB oder – je nach Versicherer und Flottenstruktur – eine Dauer-eVB genutzt.
Wie läuft die Schadenmeldung im Fuhrpark?
Über einen zentralen Weg für die gesamte Flotte – telefonisch, per Formular oder über mich als Makler. Wichtig ist eine einheitliche Erfassung, damit der Schadenverlauf sauber dokumentiert bleibt, denn er steuert im Bonus-Malus- und SF-Modell den Folgebeitrag.
Was kostet die Beratung?
Die Beratung ist für Sie kostenfrei. Als Versicherungsmakler werde ich über die Courtage des Versicherers vergütet, die im Beitrag enthalten ist – es entsteht kein gesondertes Honorar.
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